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合乐888总代,谁说日系车安全性差?中保研告诉你真相

2020-01-11 14:23:50

合乐888总代,谁说日系车安全性差?中保研告诉你真相

合乐888总代,知乎上有这样的一个问题:我做了钣金工十几年,日系车钣金最差,为什么还有这么多人买日系车?

日系车钣金薄是个不可置否的事实,但这不足以证明日系车安全性差,事实上钣金工所能接触的钣金部件,与安全性都没有任何关系。

翼子板、引擎盖、车门铁皮的作用不承受力,它们的作用只有两个,其一美化车辆,其二隔绝风沙雨雪。

汽车铁皮厚度都不具备受力作用,大多数车辆铁皮厚度在1mm左右,上下幅度不超过30%,即便是最厚的路虎揽胜,铁皮厚度也仅仅在1.6mm左右,仍然没有我们的一元硬币厚。

包括德系、美系、法系、国产在内的绝大多数家用车,它们的铁皮厚度事实上只有一元硬币的一半厚,脑补一下如此薄的钢板铁皮,稍快一些的时速下都会迅速弯折变形。

再次科普一下,车辆安全的发力起始点在防撞梁,这才是第一道防撞门槛,往后的纵横双梁、abc柱才真正受力,细化下去,碰撞力如何传导,钢材屈服强度多少,有无传动轴支撑都关系到车辆安全性。

在全球各机构评测数据中,没有对铁皮厚度做单项测试,因为没有必要。

中保研以更严格的碰撞测试标准,对国内销售的多款车型进行了测试,其对碰撞测试车进行了自重升级,而且调整了位置,加入了偏置碰撞测试,更综合也更严苛的碰撞测试,更好的对车辆安全性进行实验室测试。

有一点需要肯定的是,实验室测试数据虽不代表实际碰撞成绩,但连实验室成绩都搞不定的车型,实际碰撞效果不会太好。

日系车在中保研测试中,笑的很开心。

在测试的多款车型中,日系车只有两台车型引起了争议,思域被撞断了b柱成为被吐槽的对象,而凌派a柱小幅度弯折被质疑,事实上凌派的碰撞测试成绩并不差,10万级产品中也有自己可圈可点的成绩。

但思域就百口莫辩了。

不过除了本田这两台产品存在不同程度的争议之外,其它日系车碰撞成绩不是good就是nice。

亚洲龙、凯美瑞、天籁、雅阁、奕泽、雷凌几款车型的碰撞成绩足够出色,无论是偏置、顶压、侧面还是正面碰撞,保护乘员的能力非常出色,实验室数据虽然只是一个参考标准。

但这样的参考标准非常出色,你没有理由主观判断这些车辆安全性不够出色。

日系车几款车型在中保研碰撞测试过程中都取得了不错的成绩,根本原因在于车身设计的合理性,在碰撞过程中关键在于处理碰撞里的传导,以丰田几款车型为例,全新tnga架构经过重新设计,产品力的传导更加的趋于合理,而且南北丰田针对车身刚性做出了优化,最为关键的是配置的升级提供了更有利于评分的侧气囊、侧气帘。

结构做出优化,配置丰富处理,丰田多款车型安全性怎能不出色?

唠叨一句:

安全性根本在与白车身与主被动安全配置,设计、钢材用料决定白车身是否优秀,而最重要的被动安全性能你无法肉眼观察,一个钣金工不会了解什么是白车身,更不懂力在碰撞时怎样传导,工程师层面考虑的东西与钣金工整天敲敲打打的铁皮完全不一样。

如果铁皮厚代表安全,那么将1mm的钢板提升到2mm,难度并不大。但诸多车企并没有这么做,因为丝毫没有作用。



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