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蔚来50亿投资告吹:习惯放卫星的造车新势力,已经骑虎难下了?

2019-11-01 07:32:02

第一家生产大规模生产汽车的中国电动汽车初创企业威来汽车(Weilai Auto)预计,担心中国电动汽车未来的人将超越品牌本身。套用一句网络流行语,威来汽车是新车制造商的“全村希望”。自成立以来,威来一直在进行各种大型投资。首先,刘董强、雷军、李翔和其他重量级股东已经露面,各种投资已经软化。迄今为止,威来的融资规模已超过381亿元,成为新车制造商中绝对的“黄金吸收之王”。

此后,魏莱宣布,他想建立自己的生产资质、工厂和销售渠道。然而,结果是,每个人都看到特斯拉已经取代了在上海港建工厂的计划。魏莱成了这两种选择的受害者。最后,他不得不求助江淮汽车,成立江淮威来,这遭到了许多人的批评。如今,随着200多亿美元的损失浮出水面,魏莱在美国股市的单价低至1.46美元/股,几乎达到了美国股票退出机制的分界线——1美元。可以说,对于魏莱这么多钱的车来说,制造一辆车可能要花很多钱,但没想到制造一辆车要花这么多钱!目前,我们缺乏资金。对威来汽车来说,缺钱已经成为最严重的问题。

当然,还有一个非常棘手的问题。当威来es8的第一个型号开始交付时,它曾经受到生产能力不足的影响。外界的印象是es8很受欢迎,销量也不好,但产能跟不上。但是现在,情况发生了很大变化。今年9月es8的销售量只有293台,一些媒体同事已经在北京找到了一块空地。有128辆es8车辆库存,也就是说,es8现在不缺乏生产能力。现在只有过剩的生产能力。想想魏莱意气风发时的现状。

北京东南五环路外,128号卫来es8停在荣华西路五环路东西两侧杂草丛生的荒地上。一些汽车在主驾驶员和副驾驶员座椅上保留防尘罩,在车身侧面保留防刮擦条。守卫会场的工作人员表示,这些ES8s是威来亦庄配送中心的销售库存车,还包括东北三省山东、山西、内蒙古的物流配送中心的使用,包括商用车、测试车、展示车、会员车。Es8大约一个月前开始出现在停车场。从车内留下的记录可以看出,这些库存车辆的最早日期可以追溯到4月24日,最晚日期可以追溯到9月4日。每当这种时候,库存车停在杂草丛生的空地上,到外面的世界,总会有一种寒冷和悲伤的气氛。

至于威来汽车,其可疑合作伙伴的传言给该汽车公司的未来蒙上了阴影。此前有媒体消息称,威来正与浙江省湖州市五星区就50亿英镑的融资意向进行谈判。与投资相反,威来汽车承诺在五星区建立一家年生产能力为20万英镑的工厂。这份报告在一定程度上重燃了许多人对威来汽车的信心。

不过,五星区很快驳斥了这一谣言:“目前我们还没有与未来汽车签署任何框架协议。我们已经联系了相关媒体和记者。这不是信息。也许他们错了。”吴兴区信息办公室更直言不讳:“就这样,没有意向协议。鉴于风险评估过度,进一步的讨论已经停止。”这句话挡住了所有的猜测。现在很多地方都非常忌讳接触汽车制造的新动力项目,尤其是在小汽车骗取了当地矿产资源和其他配套资源之后。所以现在威来想在它再次登陆的地方建一个工厂,获得当地投资的可能性非常低。威来汽车的未来将取决于资本,失败的可能性非常高。

事实上,对于新的汽车制造力量来说,烧钱和赔钱已经成为最大的问题。随着对新能源汽车补贴的大幅撤销和特斯拉新国产汽车即将登陆,这些从一开始就发布所谓智能和高端卫星的新型汽车制造力量可以说是骑虎难下。在新能源汽车市场迅速萎靡的时候,传统汽车公司的电动汽车仍然有旅游和出租车行业来盈利。即使没有销量,也有燃油汽车创造利润。然而,对于新的汽车制造力量来说,销量并没有上升,融资也无法流入,再加上他们的持续亏损,新的汽车制造力量又会回到哪里呢?这不仅仅是魏京生一家的问题,这是一个需要整个新车制造团队思考的问题。既然它已经进入了盛大的入口,我们应该考虑如何离开而不留下羽毛吗?


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